道路標識

★次は話すべき内容の整理
一般的にとられているのは、「KJ法」と言われる方法の応用です。

これは、発想法の一つであり、この方法で整理をすると、一つのテーマを多ク角的に話すことができるし、演説のネタ作りにもなるものだそうです。

KJ法を開発したの娃東工大の川喜多二郎教髪そこでイニシャルを取って、KJ法と命名したそうです。

個々のテーマについて、さまざまな角度から意見を出し合い、カード化していきます。

次にそのカードを内容的に近いカードをまとめて、それをグループ化します。

一つのテーマについでも、３６０度の面があることを知ることもできるし、この方法に参加する人を、年代別にしたり、男女別にしたり、既婚、未婚別にしたりして工夫すれば、より内容が豊富になります。

そして、より具体的になるのだそうです。

政治とは、国民の意向、民意をくみとることですが、もう一つの側面は、それをリードすることです。

言い換えれば、たとえ、有権者の必要度が低くてもそれを高め、一つのうねりとしていく手段も講じなければなちないのです。

我田引水でも良いんですね。

必要度を高めることも重要なことであり、有権者の目を自分に向けさせ、支持を集めるテクニックなのです。

それは、相手に勝つ作戦ともいえます。

テーマの整理は、この三つを基準に行えば完壁だそうです。

テーマの整理は出来たら、次は話すべき内容の整理です。

★テーマを整理するポイント（２）
話す場所の特性を見極わめることも重要なんだそうです。

それは地域の要望でもあります。

東京で地方のことをトクトクと話しても関係ないし、地方で中央政治だけを論じても仕方ないのは、当り前のことなんだとか。

ただ例証して引用するのは良いですが、クドくてはいけないのは論を待たない。

このことは、キメ細かくすればするほど、有権者の支援を集めることが出来るそうです。

情報を伝える場合、文書を地域版として出すのは、選挙文書合戦のイロハです。

さらに、二つのファクターに合致していても、そのテーマの必要度を検討しなければなりません。

★テーマを整理するポイント（１）
候補者ともなれば言いたいことが山ほどあるはずです。

そこで、山ほどあるテーマの整理の方法を調べてみました。

整理にあたってのポイントは、

１．時代認識
２．場所(地域性)
３．必要度

の三つだそうです。

まず、「いまの課題」をキチッと見極わめること。

「いまの政治課題」であり「いまの有権者の意識」であり、「いまの有権者の要求」です。

それは、すぐれて、候補者(選対)の時代認識です。

「ズレ」ていたらどうしようもないのです。

どうしたら聴く人の気持ちを引きつけられるのでしょうか。

次にポイントを整理してみようと思います。

○話す必要のある話題にしぼる。

○抽象的でなく具体的に。

○事実を話し、それに権威づけをする(新聞の引用、有名人の言葉の引用など)。

○あたり前のことだけを話さない(ごもっともごもっともでは印象が薄くなる)。

○痛快・ズバリの内容にする。

○事実もズバリと話しつつ、しかし判断材料を提示する。

○内容は新しく、聴く人が良く知っていて、しかも面白いこと。

○話のときどきに擬音を入れたqして感覚に訴えること。

内容を連想させること。

○センテンスは短く。

○語尾は歯切れ良く、しかも同じ語尾はくり返さない。

○きまり文句(殺し文句)を作っておく。

この中で最低三つの要素を満たしていれば、まずまずの演説ということになそうです。

ルツェルンからチューリッヒまではSBBでおよそ1時間の行程です。

このルートは、うまくダイヤをつないで乗り継げば10時間足らずで走破できます。

ただ、車窓からひたすらに風景を眺めていたいという人には、もちろんこれで十分満足できるだろうが、沿線は見どころが多く、景観もすばらしいので、何日かかけて観光ポイントをめぐりながら周遊することをおすすめしたいです。

スケジュールの組み立ては旅行者の自由ですが、スイス旅行の際は「クリスタル・パノラマ急行」を組み込んでのゴールデン・パス走破を試みてはいかがでしょうか。

ゴールデン・パスへのいざないスイスに、「ゴールデン・パス」という鉄道のルートが設定されているのをご存じでしょうか。

これは、レマン湖畔の国境の町ジュネーヴとチューリッヒとの間を、スイス連邦鉄道(SBB)と私鉄を乗り継ぎながら横断しようというコースで、スイスでは五本の指に入る周遊ルートとして喧伝されています。

モントルーからツバイジンメンまでのMOBの路線も、じつはこのルートの一環に組み込まれているのです。

簡単にルートを説明しておくと、ジュネーヴからモントルーまではスイス連邦鉄道で出ます。

ここからMOBでツバイジンメンに行き、大手私鉄ベルナー・アルペン鉄道(BLS)系列のジンメンタール線に乗り換えてシュピーツ、そしてBLSでインターラーケンに向かう。

ここから、SBBでただ一つのメーターゲ一ジでブリエンツ、ブリューニックとたどってルツェルンに出ます。

座席はすべて1等で、1両はバー・カーになっています。

展望がきくよう、屋根の側面にも窓を取っているのはこれまでのパノラマ急行と同じだが、両端の展望サロンカーは、運転席を2階に上げてより展望がきくようにしてあります。

これで正面からもアルプスの大景観を目にすることができるようになりました。

これまでの車両と大きく異なるのはその外観で、流れるような流線型のフォルムがとても美しいです。

さすが、イタリアの自動車メーカー、フェラーリ社のカーデザイナーに依頼した電車です。

現在、「クリスタル・パノラマ急行」は午前と午後の1日2往復で、7月から10月までは毎日、それ以外は土・日曜に運転されています。

所要時間は1時間40分前後。

手軽にベノレナーオーバーラントの景観を楽しむのに格好の乗り物といえると思います。

なお、この列車に乗るためには事前に予約が必要だから、日本を発つ前に済ませておくことをおすすめします。

MOBは、沿線景観が優れていることもあって観光客の誘致にことのほか熱心で、これまでにパノラマ列車をダイヤに組み込んで運行させてきました。

最初にパノラマ急行が走ったのが1979年のことで、この時点でこの列車はすでにエアコンを装備していました。

もちろん、「スーパーパノラマ」の名に背くことなく、窓も十分に広くて視界のいい列車です。

このパノラマ急行に、新たに仲間入りしたのが「クリスタル・パノラマ急行」です。

1993年の夏にデビューを飾るや、たちまち人気列車になりました。

現時点では5両編成で、中間に同じ塗色の電気機関車がついています。

MOBの路線は、本線はモントルーからッバイジンメンまでの63kmで、最大勾配はなんと73%o(パーミル)もあります。

1000m進む間に73mも高度が上がる区間を持つ山岳路線です。

モントルーを出ると、列車はブドウ畑の間を徐々に高度を上げてモンボーヴォンに至る。

途中、保存鉄道で知られるブローネィ・シャンビー観光鉄道と接続するシャンビーを通ります。

モンボーヴォンからはサリーヌ川という、トゥーン湖に注ぐ川にぴったり沿って走り、リゾートの町グスタードを経てツバイジンメンに至る。

車窓の左右には、のどかに牛たちが草を食む牧場や農家を前景に、1000m～3000m級の山々が次々に現われて、アルプスの景観を存分に堪能させてくれます。

支線のレンクへは、ここで乗り換えます。